交通网络

2018-09-02 01:12:01
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作者:宗茕

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{The facts} {{1

流动文明

}}法国人进入了它已有三十年了

他们每个人每天旅行所花费的平均时间是九十年代后期的五十五分钟(来源INSEE),十几年来一样

但在那个时候,旅行的距离增加了三分之一,上班的平均时间从9公里增加到15公里

一代人一直在稳步增长用于消费和休闲的旅行份额

在过去十年中,空气和个人汽车的使用获得了最大的收益,而地面公共交通却停滞不前

乘用车车队从1990年到2001年增加了500万辆,达到了当年2840万辆的总数(2)

计划中的城市中心窒息已成为许多地方的现实

当我们知道十五年来卡车运输货物的交通量增加一倍,到2001年达到2000亿吨时,主要道路上也出现了拥堵现象

{{2

铁路的战略重要性

}}至于铁路,SNCF侧重于TGV和脱离,同时区域间线,夜间火车和货运在领土平等为代价所有公里运输的费率相同

由于区域理事会的承诺,区域运输(TER)正在经历活动的复兴

在过去的两年里,拉法兰政府一直在削减铁路运输的基础设施资金,并为城市公共交通的发展做出贡献

{问题} {{1

今天究竟为所有权利运动的任何领土平等和社会关税,并安全

}}如果使用个人车辆被视为个人自由向前迈进了一步,一生活在城市中心郊区的大量孤立和易受伤害的人仍被排除在公共交通和充足的交通条件之外

整个地区被排除在外,因为它们远离主要的跨欧洲运输轴,被认为更有利可图

{{2

为什么要私有化

}}虽然需要集体和公共交通,连接旅行的各种模式之间,是巨大的迎接挑战,这主要是竞争,放松管制,并移交给剥夺了选择在国家和欧洲层面应用的基础设施或城市交通管理

{{我们的结论}} {{公共替代的,可信的,有吸引力的脸瘫痪,社会和领土骨折,今天继续扩大的可能推进到所有兼容的传输权可持续发展

只要旅行的集体手段与吸引力的价格,舒适性和安全性的最佳条件,而不是从公共服务模式,促进从一个到另一个通道之间的互连,作为重点转移升级财务盈利能力和竞争性招标

}} AR